大众网记者 李文静 通讯员 周宏成 报道配资炒股炒股
近日，中建筑港的威海船厂4#码头二期项目正式交工。
从20世纪60年代承建威海船厂高难度的滑道工程，到2011年参建威海船厂3#防波堤工程，再到如今圆满完成威海船厂4#码头二期项目建设，这场跨越六十年的匠心接力见证着中建筑港的发展印迹。
初见：首个滑道工程
威海船厂滑道工程是国内历史上的第一个转盘式滑道工程，是20世纪60年代的高难度工程，由中建筑港前身山东省交通厅海运局筑港工程队（以下简称“筑港工程队”）承建。
建设期间，为保证工程顺利推进，筑港工程队总部暂迁威海，全力攻关。威海船厂滑道工程位于山东省威海市金线顶下，包括升船滑道、转盘、船台、横移区等单位工程。工程施工面临难点主要为三方面：转盘滑道岩石基槽开挖，要保证圆弧带坡线形，确保岩体不被破坏，在当时爆破技术不成熟的条件下，施工技术难度较大；滑道钢轨铺设精度要求高，现场混凝土浇筑须一次成型；转盘滑道采用无渣整平，控制难度大。
在施工难点多、机械设备少、工期要求紧、质量标准高的条件下，筑港工程队及时开展群众性“比、学、赶、帮”劳动竞赛活动，不断掀起生产高潮，顺利完成转盘基础，升船滑道，横移区、东西船台等施工部分。该工程是筑港工程队成立后的第一大工程，滑道工程的建成，为威海船厂腾飞提供了良好的基础设施保障，威海船厂由此成为山东省交通厅海运局的主力船厂。
接力：刷新历史记录
2011年中建筑港承建了威海船厂3#防波堤工程，该防波堤结构形式为沉箱重力式结构，总长1012米，结构形式为钢筋砼沉箱直立式结构，由56个沉箱组成。
项目建造初期，建设单位采纳了项目团队建议，将该工程打造成兼具防波堤和码头两种功能的海上平台，并安装了系船柱和护舷，真正具备了停靠大型船只的功能。威海船厂3#防波堤工程于2015年初完成交工验收，
2016年6月3日，威海船厂3#防波堤首次停靠了一艘3万吨级散装货轮，这标志着威海船厂3#防波堤做为码头功能已经开启。
该工程的施工建设刷新了中建筑港直立式防波堤建造沉箱数量最多、重量最大、造价最高、施工水域最深等四项记录，也为打造山东半岛蓝色经济区和制造业基地，迈出了坚实的步伐。
传承：攻坚克难的海上“作战”
2024年9月，中建筑港启动威海船厂4#码头二期项目建设，该项目作为威海船厂整体搬迁扩建工程建设中的重要组成部分，按照船舶总装厂的现代造船模式进行规划和建设，是山东省重点建设项目，并被列入国家船舶工业总体发展规划，对打造胶东半岛制造业基地、促进北方船舶工业发展具有重要意义。
海上施工环境复杂，在复杂环境下，重力式方块结构建设更是难上加难，需要将数百块重达数百吨的混凝土方块，在近海完成精准定位与安装。临近冬季，每天不足6小时的有效作业窗口，催促着建设者与时间赛跑。
为确保项目按时交付，中建筑港建设团队优化施工方案，采用陆上方块吊装工艺，延长有效作业时间。项目团队采用“三班倒”轮班作业制度，开启24小时不间断施工模式，实现各环节无缝衔接。为进一步提升效率，项目团队创新采用“三维定位+动态校准”施工体系，利用北斗卫星定位系统与高精度声呐设备，实时监测方块位置与姿态，一旦出现偏差，立即通过智能控制系统进行动态校准。面对恶劣天气，项目团队不畏艰难困阻，只要海况稍有好转，便立即投身施工。最终，项目提前40天完成建设目标。
如今，威海船厂4#码头二期项目正式交工。项目负责人望着眼前壮阔的海景，感慨万千：“我们在这片海域的每一次施工，都伴随着技术的革新与突破、企业的发展与迈进。跨越六十年，不变的是港航人的匠心和坚毅”。
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